Con la maggior parte dei programmi frequent flyer negli Stati Uniti, quello che vedi è ciò che ottieni quando si tratta di assegnare biglietti. Se stai prenotando un biglietto Business Class da New York a Roma che costa un viaggio di andata e ritorno di 100.000 miglia, pagherai quell'importo, insieme alle tasse e tasse nominali. Per i programmi e le compagnie aeree con sede in altri paesi, tuttavia, i co-pays significativi sono la norma, il che significa che il biglietto premio potrebbe venire con centinaia di dollari in tasse - le compagnie aeree spesso si riferiscono a queste tariffe come "supplemento carburante", anche se generalmente hanno poco a che fare con il costo del carburante.
Inizialmente, sono stati creati soprattasse per i carburanti in modo che le compagnie aeree potessero adeguare i prezzi al volo in risposta ai fluttuanti costi del carburante, senza aumentare le tariffe di base. Ora, questi supplementi sono usati per gonfiare le tariffe oltre l'importo del biglietto base, con poca o nessuna relazione con il prezzo del carburante. Ad esempio, una compagnia aerea può addebitare $ 300 per una tariffa di andata e ritorno in pullman tra Chicago e Londra, ma il prezzo totale che pagherai per il biglietto potrebbe essere di $ 800 o più. In questo scenario, la compagnia aerea addebita un supplemento carburante di almeno $ 400, insieme ad altre tasse e tasse varie.
Generalmente, non si noterà mai questo addebito quando si prenota un biglietto a pagamento, ma potrebbe apparire come una brutta sorpresa quando arriva il momento di assicurarsi un posto premio.
Alcuni vettori internazionali, come British Airways e Singapore Airlines, aggiungono maggiorazioni di carburante alla maggior parte dei premi, compresi i voli regionali. Molto spesso, eviterete di pagare questi voli sui voli che iniziano e finiscono negli Stati Uniti (se state usando Avios della British Airways per volare su American, per esempio, o miglia di Singapore per volare United), ma se il volo vi porta da da un paese all'altro, potresti essere agganciato per soprattasse molto significative, che aumentano man mano che ti sposti verso una classe di servizio superiore.
Molte volte, le maggiorazioni di carburante rendono illecito un premio, a meno che non si stia riscattando per Business o First Class. Con quella tariffa di $ 300 in su, ad esempio, le miglia compenseranno solo quella tariffa base, ma non i $ 400 in sovrattasse carburante e $ 100 in tasse. Ci si può aspettare che si paghino supplementi per carburante quando si utilizzano miglia basate negli Stati Uniti per viaggiare su un vettore internazionale. Puoi utilizzare il programma AAdvantage di American per prenotare i voli British Airways, ad esempio, ma dovrai pagare gli stessi supplementi di carburante con il programma di BA, rendendo il volo un po 'più costoso rispetto a un volo AA.
Indipendentemente dal fatto che tu debba pagare o meno le sovrattasse carburante, sei sempre agganciato per le tasse. Per i voli domestici negli Stati Uniti, le tasse sono solitamente limitate a una commissione di sicurezza dell'11 settembre per segmento di $ 2,50, che copre il costo dello screening TSA (sì, stai pagando per quel pasticcio). Quando si aggiungono segmenti internazionali a un itinerario, tuttavia, le tasse cominciano davvero ad accumularsi. Alcuni paesi applicano tasse di partenza significative, che a volte possono incorrere in centinaia di dollari, ad esempio quando si lascia un aeroporto del Regno Unito su un volo internazionale.
Tutti i paesi applicano una tassa di qualche tipo, che dovrai pagare in un modo o nell'altro. La maggior parte delle volte, l'importo viene addebitato sul prezzo di un biglietto o abbinato a un premio di miglia, ma alcuni paesi richiedono il pagamento dell'imposta in contanti prima del check-in per il volo, quindi tieni presente che anche se non si Vediamo le tasse appiccicate a un premio, potresti essere ancora un po 'agitato. I supplementi del carburante sono sempre addebitati in anticipo, tuttavia, se non compaiono al momento della prenotazione, dovresti essere in chiaro.
