All'interno del Museo Crawford Auto di Cleveland

All'interno del Museo Crawford Auto di Cleveland

La Winton Motor Carriage Company, fondata nel 1897 a Cleveland, fu la prima compagnia americana a vendere un'automobile. Creata dal produttore di biciclette scozzese Alexander Winton, l'azienda produceva "carrozze senza cavalli", che erano fatte a mano e assemblate pezzo dopo pezzo. Le carrozze Winton erano famose per i sedili imbottiti, i tetti in pelle e le luci a gas. La Goodrich Rubber Company di Akron ha realizzato le gomme.
La Phaeton nella foto sopra era una delle 100 macchine prodotte dall'azienda quell'anno, diventando il più grande produttore automobilistico del mondo. Costava $ 1000. Uno degli acquirenti di quell'anno era James Packard, che in seguito fece la sua fortuna nel settore automobilistico di Detroit come proprietario di Packard Motors.

Cleveland Historical Footnote

Alexander Winton e la sua famiglia vivevano a Lake Avenue contro il lago Erie, a ovest del centro di Cleveland. La sua ex proprietà fu divisa dopo la sua morte. Una parte di essa ospita il lussuoso condominio di lusso Lakewood, Winton Place, per il quale è stato nominato.

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

I primi costruttori di automobili cercarono di aumentare la visibilità dei loro prodotti attraverso acrobazie pubblicitarie, come la creazione della "macchina più veloce". Winton Motors non era diverso. Nel 1901, la compagnia creò la macchina da corsa "Bullet n ° 1". Ha segnato un record di 53 mph, ma in seguito ha perso una gara con il pioniere dell'auto di Detroit, Henry Ford.
Winton si mise subito al lavoro su "Bullet n. 2" (nella foto sopra). Ha testato l'auto, quindi non asfaltato, Clifton Boulevard e ha registrato un record non ufficiale di 70 miglia all'ora. L'auto in seguito perse contro un altro guidatore Ford, Barney Oldfield.

Tourneau 1904 Hoffman General Utility Rear-Entrance

Alla fine del 19esimo secolo, il francese divenne Clevelander. Louis Hoffman era un produttore di biciclette di successo. Come molti produttori di biciclette, era affascinato dalle nuove automobili prodotte in Europa. Nel 1900, ha aperto la Hoffman Automobile and Manufacturing Company a Cleveland sul lago St. e Marquette Avenue.
Le prime auto Hoffman, disponibili nel 1902, erano a vapore, ma la compagnia passò gradualmente ai più popolari motori a benzina. Il signor Hoffman vendette la compagnia nel 1903 e divenne nota come la Royal Motor Car Company.
L'Hoffman General Utility Tourneau del 1903 (nella foto sopra) è un'auto monocilindrica a benzina. Ospita quattro passeggeri e il motore si trova sotto il sedile del conducente per lasciare la parte anteriore disponibile per l'archiviazione. È una delle 100 auto di questo tipo prodotte nel 1903. Il prezzo dell'adesivo era di $ 925.

1904 Baker Motors Newport Runabout

Nel 1899, Walter C. Baker, laureato in Case Institute, aveva già una sua compagnia, la American Ball Bearing Company. Come gli altri di quell'età, tuttavia, fu affascinato dall'automobile e nel 1899 creò la Baker Motor Vehicle Company a Cleveland con amici, Rollin e Fred White.
La Baker Motor Vehicle Company produceva auto elettriche che erano così facili da gestire che "anche le donne potevano farle funzionare". L'auto nella foto sopra era di proprietà di Miss Miriam Norton, figlia del benefattore della Western Historical Society, David Z. Norton. Il motore da 75 cv della vettura da due passeggeri funziona con una batteria da 12 celle. Il prezzo dell'autoadesivo dell'auto era di $ 1500.
L'avvento dell'avviamento elettrico è stata la fine dell'auto elettrica. Baker Motors si unì a un'altra casa automobilistica con sede a Cleveland, Rauch and Lang, nel 1915 e si diversificò nella produzione di veicoli commerciali. La società si è evoluta nella Baker Materials Handling Company, che ha cessato l'attività nel 1989.

1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

La Peerless Motor Company, fondata nel 1900 e situata a 9400 Quincy Avenue, era un produttore di automobili di alta qualità. Originariamente produttore di stracci per abbigliamento e poi di biciclette, il nome Peerless divenne sinonimo di qualità. Con Packard e Pierce-Arrow, divennero noti come "Tre P's of Motordom", la "P" che indicava le auto Premium. È stata, in definitiva, quella qualità che ha portato alla scomparsa della società di produzione automobilistica. L'auto è durata in media dieci anni, molto più a lungo delle auto della concorrenza. Poi, dopo il crollo del mercato azionario del 1929, molte meno persone avevano i fondi per tali macchine. Il marchio Peerless è durato fino al 1932, quando la società si è trasformata in un birrificio, producendo birra "Black Label" di Carling negli anni '70.
La macchina raffigurata in alto, "Roi de Belges" o "Re del Belgio", era la metà della linea del 1905. Ha venduto $ 3500 (una piccola fortuna nel 1905).

1910 Stearns Model 15 - 30 Touring Car

Nel 1897, il diciassettenne Frank B. Stearns, abbandonò la scuola per perseguire una carriera costruendo quel nuovo congegno - l'automobile. Con due amici, ha allestito un negozio di macchine nel garage della sua famiglia in Euclid Avenue and Republic (ora E. 101st Street). Suo padre fu colpito dal fatto che egli diede a suo figlio i soldi per espandersi nel granaio della famiglia, dove Frank creò un negozio di produzione. Nel 1902, trasferì la società di successo in Euclid Ave e Lakeview Rd. come il F.B. Stearns Co.
Nel 1910, l'azienda produceva 100 auto ogni anno e nel 1912 avevano filiali e concessionari in 125 città. La produzione è cresciuta fino a 3850 unità nel 1925, ma l'espansione ha praticamente fatto bancarotta e la società è stata venduta nello stesso anno alla Willys-Overland Company di Toledo. La compagnia non si riprese mai e fu sciolta nel 1929.
L'auto nella foto sopra è un'auto da turismo a cinque posti, che è stata venduta per $ 3375 nel 1910. L'auto è alimentata da un motore a quattro cilindri con motore da 30 CV.

1913 Baker Motors WB Roadster

Nel 1899, Walter C. Baker, laureato in Case Institute, aveva già una sua compagnia, la American Ball Bearing Company. Come gli altri di quell'età, tuttavia, fu affascinato dall'automobile e nel 1899 creò la Baker Motor Vehicle Company a Cleveland con amici, Rollin e Fred White.
La Baker Motor Vehicle Company produceva auto elettriche che erano così facili da gestire che "anche le donne potevano farle funzionare".
L'avvento dell'avviamento elettrico è stata la fine dell'auto elettrica. Baker Motors si unì a un'altra casa automobilistica con sede a Cleveland, Rauch and Lang, nel 1915 e si diversificò nella produzione di veicoli commerciali. La società si è evoluta nella Baker Materials Handling Company, che ha cessato l'attività nel 1989.
La Roadster WB, nella foto sopra, è un'auto elettrica, scaricata da una batteria da 48 volt. Era un modello piccolo, sportivo, con un solo interasse di 87 pollici, al dettaglio per $ 2300.

1916 Chandler Model Six Touring Car

La Chandler Motors di Cleveland fu fondata nel 1913, un produttore di automobili a prezzo medio. All'inizio degli anni '20, erano il più grande produttore di automobili di Cleveland e il 13 ° più grande della nazione. Chandler era noto per la qualità della sua auto. La compagnia continuò a crescere e, nel 1928, fu venduta alla Hupp Motors. La Grande Depressione fu particolarmente dura per i produttori di prodotti a prezzo medio, e nel 1930 la società fallì.
Il modello Six, nella foto sopra, è il modello Chandler meno costoso del 1916. L'auto da turismo a sei cilindri può ospitare sette passeggeri: due davanti, tre dietro e due sui sedili posteriori. Ha messo in vendita per $ 1295.

Furgone di consegna di patate fritte DanDee 1920 bianco

La Cleveland White Sewing Machine Company era una fiorente azienda produttrice di macchine per cucire, pattini a rotelle, fonografi, lampade a cherosene e macchine utensili, tra le altre cose, dal 1866. Thomas White, tuttavia, non era interessato alle automobili fino a quando suo figlio Rollin, che aveva ha lavorato brevemente per la Baker Motors, ha iniziato a studiarli alla Cornell. Nel 1900, Rollin tornò a casa per realizzare quattro prototipi di motore a vapore e nel 1906, la White Sewing Machine Co. fabbricò 193 veicoli. La divisione auto si separò nello stesso anno e si trasferì in un nuovo stabilimento a E. 79th e St. Clair.
Alla fine White passò ai motori a benzina intorno al 1909 e poi alla produzione di autocarri pesanti. La società rimase in attività fino alla metà degli anni '70. Il camion di consegna nella foto sopra è tipico dei camion personalizzati dell'azienda.