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Se hai volato da o attraverso Berlino negli ultimi due anni, probabilmente ti sei trovato all'aeroporto di Tegel. Sebbene concepito come un terminale ultra efficiente, adatto ai passeggeri quando è stato costruito negli anni successivi alla Seconda Guerra Mondiale, Tegel è assolutamente incompatibile con le esigenze dei viaggiatori moderni, per non parlare di quanto una percentuale del suo spazio già limitato occupi l'infrastruttura di sicurezza attuale . Come non-tedesco!
A dire il vero, nella vera moda tedesca, le autorità locali hanno iniziato a progettare un nuovo aeroporto di Berlino in sostituzione di quelli esistenti della città (le mostruosità di Schönefeld e Tempelhof, oltre a Tegel) subito dopo la riunificazione tedesca, un sito scelto nel 1996.
Sorprendentemente, almeno, se ci si aspetta efficienza e convenienza per conto dei tedeschi, ci volle fino al 2006 per aprire la strada al nuovo aeroporto di Berlino, noto come Berlin Brandenburg International o BBI, con una data di apertura prevista nel 2010 .
Quindi, perché un paio di settimane a partire dal 2016, il nuovo aeroporto non si apre da nessuna parte? Oh Scheisse , è una storia complicata!
Dilemmi finanziari
I tedeschi non sono noti solo per la loro efficienza, ma anche per le loro capacità finanziarie, il che rende il primo elemento dei ripetuti ritardi di BBI ancora più confusi. Vi sono due pilastri principali su cui poggiano queste difficoltà.
La prima è stata la lunga battaglia per determinare dove il nuovo aeroporto di Berlino sarebbe stato un ente pubblico o privato, una battaglia che ha bloccato il processo per quattro anni, dal 1999 al 2003. Una volta iniziati i lavori, i costi hanno iniziato ad esponenziare oltre le proiezioni iniziali, che non sorprendentemente posto uno stress incredibile sulla società, si consideri che il campo "pubblico" ha vinto la suddetta faida.
Guai di costruzione
La saga di BBI non ha solo buttato fuori dalle finestre le ipotesi di vecchia data sull'efficienza e l'agilità monetaria tedesche, ma anche sulla loro ingegneria.
In particolare, i problemi di costruzione del nuovo aeroporto di Berlino si sono concentrati sull'infrastruttura antincendio e sulla protezione dell'aeroporto, che non ha confortato le normative. I gestori delle strutture aeroportuali affermano che si è trattato di un errore, ma indagini più approfondite hanno dimostrato che si trattava di una scelta consapevole per scopi di progettazione.
La parte peggiore è che questo problema non solo dovrà essere corretto prima che il nuovo aeroporto di Berlino possa essere aperto, ma la riparazione stessa dovrà essere riesaminata per assicurarsi che soddisfi le specifiche. Ah, c'è quel marchio tedesco di efficienza!
In effetti, mentre questo era un errore apparentemente minore, il meccanismo burocratico di oltrepassarlo non solo ha creato ulteriori ritardi di per sé, ma ha ulteriormente aggravato la rovina finanziaria dell'azienda pubblica che gestisce la costruzione dell'aeroporto, creando un vero doppio smacco per la povera BBI .
A peggiorare le cose, l'autorità aeroportuale di Berlino aveva autorizzato la chiusura di Tempelhof nel 2008, il che significa che gli altri due aeroporti di Berlino (che sono stati inefficienti per decenni, anche nei giorni migliori), hanno continuato a essere spinti oltre i loro limiti. da allora. Ovviamente il loro design, in particolare quello di Tegel, non aiuta, ma è una questione di semplice matematica.
Quindi, quando aprirà il nuovo aeroporto di Berlino?
Questa è la parte peggiore: nessuno lo sa, esattamente. L'ultima risposta ufficiale? "La seconda metà del 2017." Ufficiosamente, i media tedeschi hanno ipotizzato che un'apertura realistica non si verificherà prima del 2018 o addirittura del 2019, quasi 30 anni dopo che l'aeroporto era un luccichio negli occhi della nazione tedesca appena riunificata.
In effetti, entro il 2013 l'aeroporto aveva perso quattro date di apertura concrete, il che potrebbe essere uno dei motivi per cui le autorità sono riluttanti a fornire qualcosa di diverso dalle informazioni generali. Fino ad allora, dovrai sognare ad occhi aperti un aeroporto di Berlino molto funzionale la prossima volta che voli per Tegel o Schönefeld, o superare Berlino interamente prendendo un treno ICE per il lontano-superiore e, diciamocelo, molto più tedesco- aeroporti di Monaco e Francoforte.
